跟著無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等概念的開展，互聯(lián)網(wǎng)公司都擺出了一副造車的姿勢，似乎不做大數(shù)據(jù)、不造轎車的都不是互聯(lián)網(wǎng)公司了。但I(xiàn)BM卻明確指出他們不要數(shù)據(jù)，也沒有造車計(jì)劃。

　　4月27日上午，IBM合伙人、副總裁亞歷山大•沙伊特(Alexander Scheidt)在承受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表明，關(guān)于科技公司來講，造車屬于不一樣的事務(wù)形式，需求有豐厚的造車經(jīng)歷，單從純硬件來講就需求許多雜亂的供給 商。因而“我尊敬轎車公司，也喜愛轎車職業(yè)，但我更喜愛IBM如今的作業(yè)，IBM長于立異，注重研制。IBM還有許多戰(zhàn)省略施行，如才智地球等，咱們有自 己拿手的范疇。”

　　亞歷山大•沙伊特是IBM GSB(全球事務(wù)咨詢服務(wù)部)部分工業(yè)方面的負(fù)責(zé)人，雖然他堅(jiān)持表明，喜愛IBM如今單一的事務(wù)形式和作業(yè)環(huán)境，但也并未否定別的互聯(lián)網(wǎng)公司的造車做法，相反他還建議整車公司要與這些競賽者打開協(xié)作。

　　亞歷山大•沙伊特表明，不可否認(rèn)的是像特斯拉、Google這么公司的參加，股動著轎車產(chǎn)業(yè)的迅速開展，傳統(tǒng)轎車公司有必要去集成和具有這些技能，從另一個(gè)方面來講這也改動了轎車產(chǎn)業(yè)的競賽方式。

　　如今轎車公司以及其首要的供給商已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這些改動，也情愿在車聯(lián)網(wǎng)或無人駕駛等方面做一些投入。這也給了IBM更多的參加時(shí)機(jī)。

　　亞歷山大•沙伊特表明，新技能的參加，帶來了全部職業(yè)競賽的加重，“咱們也非常高興給咱們帶來了這么多的事務(wù)形式，這是一件非常好的工作”。

　　不斷增加互聯(lián)網(wǎng)公司的參加，讓全部轎車職業(yè)都開端加強(qiáng)在大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛等范疇的投入，明顯這給了拿手?jǐn)?shù)據(jù)剖析的IBM更多時(shí)機(jī)，甚至包含一些互聯(lián)網(wǎng)公司，甚至連強(qiáng)如騰訊的云數(shù)據(jù)處理方案都是由IBM供給的。

　　IBM此前在華向轎車公司供給的數(shù)據(jù)服務(wù)首要體如今商場營銷方面，而跟著無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)方面的開展，IBM與轎車公司的協(xié)作也越來越深入。

　　跟著大數(shù)據(jù)概念的提出，不斷增加的轎車公司期望樹立自個(gè)的大數(shù)據(jù)渠道，但這個(gè)渠道怎么計(jì)劃，怎么對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將無序的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)閷ιa(chǎn)、對出售的有用數(shù)據(jù)，現(xiàn)在IBM正在與我國車企在這方面打開協(xié)作。

　　但與一切互聯(lián)網(wǎng)公司對大數(shù)據(jù)的渴望不一樣，IBM堅(jiān)持不會要客戶的數(shù)據(jù)，包含一切數(shù)據(jù)的剖析成果都?xì)w轎車公司，而IBM只供給解決方案。

　　根據(jù)IBM的調(diào)研，我國消費(fèi)者對智能轎車的喜愛程度遠(yuǎn)高于全球別的商場。我國消費(fèi)者的這一情緒明顯給了我國本鄉(xiāng)公司趕超跨國車企的無窮時(shí)機(jī)。

　　IBM的這項(xiàng)查詢是從2015年開端，為此，IBM造訪了全球16個(gè)轎車商場，查詢了16469名消費(fèi)者，并形成了四個(gè)智能轎車的使用場景，即移動出行、無人駕駛、轎車自我確診、轎車與商用等四個(gè)范疇。

　　亞歷山大•沙伊特表明，迅速的改變將給我國車企帶來無窮的優(yōu)勢，后者可以區(qū)別于跨國車企的傳統(tǒng)開展形式，經(jīng)過新事務(wù)取得新技能，可以協(xié)助他們迅速的追逐與跨國車企的距離，雖然這做起來并不簡單。