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“特供”這個詞，本意是指古代那些僅供達(dá)官顯貴享受的高級物品，來到今世的汽車圈，卻逐步演變成關(guān)于僅在我國出售、選用落后技能或簡配處理車型的蔑稱。
上世紀(jì)八、九十年代，國內(nèi)消費者能買到的外國車寥寥無幾，那種狀態(tài)根本上是他人引入啥，咱們就只能選啥。商場老練起來之后，競賽加重，報價低廉的自立品牌也發(fā)展壯大，此時的合資車型一旦報價、裝備不符合需要，就會被商場冷落。于是，經(jīng)過深入研究我國人最垂青的需要，特供車型開端鼓起。
知名度最高的特供車型，應(yīng)該即是上汽群眾研發(fā)的朗逸了，它的銷量持續(xù)火爆，但名聲卻不太好，被“懂車族”們戲弄成“德國原裝進(jìn)口朗逸”。
本來，除群眾外，日系、美系、韓系、法系品牌都有只在我國出售的特供車，也不乏在老舊渠道上“換瓶不換酒”的車型。例如日產(chǎn)陽光、本田凌派、福特福睿斯等等。
嘗到甜頭后，合資品牌的特供戰(zhàn)略開端晉級，特供車型的定位和品質(zhì)逐步上移，上汽群眾的凌度、春風(fēng)美麗的308三廂以及春風(fēng)日產(chǎn)的新藍(lán)鳥等等?？吹竭@些車型，咱們現(xiàn)已不再立刻同“拉皮”、“簡配”等詞匯聯(lián)系起來。
而在前不久的北京車展上，那些最受矚目的一眾新車中，有適當(dāng)一部分都是專門對于我國商場推出的。這一波新的特供車型中，咱們除了輝昂、C6等旗艦車型外，乃至還看到了奢華品牌的身影。
輝昂這款車是由群眾德國總部主導(dǎo)、上汽群眾參加研發(fā)，和奧迪A6L共用MLB渠道，可以說A6L有的技能，輝昂根本都會有，而將來上市后，同價位下A6L的裝備可能不如輝昂豐富。關(guān)于這種特供車型，“德國原裝”這個梗還能持續(xù)用下去嗎？
合資品牌陣營中，銷量靠后的法系車也沒少選用特供戰(zhàn)略，這次雪鐵龍從頭推出旗艦車C6，暫時也只公布了在我國上市出售的計劃。即便在雪鐵龍的歐洲老家，啥時候上市、是不是上市都還不確定。
第一代C6誕生于2005年，但由于銷量欠安，2012年就被停產(chǎn)。雪鐵龍現(xiàn)在的旗艦汽車C5選用的是對比老舊的PF3渠道，C6則將用上和PSA集團(tuán)的EMP2渠道，第二代美麗308和第二代雪鐵龍C4畢加索都是根據(jù)這個渠道。
如今的我國現(xiàn)已成為全球競賽最激烈的商場，得我國紛歧定能得天下，但沒能巴結(jié)我國消費者的車企，很少有能把日子過得舒坦的（在美國風(fēng)生水起的斯巴魯算是個破例）。把旗艦車首要交到我國商場，這種感受多少康復(fù)了“特供”這個詞的本意。
此外，咱們還率先拿到了馬自達(dá)的全新SUV——CX-4，這款車在國內(nèi)現(xiàn)已收成了一片好評，乃至還讓國外消費者眼紅起來。歌頌的首款國產(chǎn)車型CDX盡管外觀頗有爭議，但歌頌意識到之前進(jìn)口的車型中沒有能翻開商場，也算是從自己的理解用心推出了一款本土化的車型。
回憶朗逸、陽光這些對比低端的特供車型，盡管沒有拿出最佳的東西，但也確實拿出了最適合的東西。換個角度看，日系三強(qiáng)的奢華品牌，開始不也都是對于美國商場創(chuàng)造的“特供品牌”嗎？