老司機(jī)們，菜鳥們，無(wú)論是厄爾尼諾，仍是拉尼拉，無(wú)論是副熱帶高壓，仍是赤道低氣壓(讓楚元高科君先飚一瞬間氣象學(xué)常識(shí)吧)，五一到十一，氣候便是那么的熱。中央氣象臺(tái)數(shù)據(jù)通知我們，我們以為的傳統(tǒng)四大火爐武漢、重慶、南昌、長(zhǎng)沙，如今已是老黃歷了。據(jù)2016年計(jì)算，夏季酷熱程度靠前的10個(gè)城市分別為：重慶、福州、杭州、南昌、長(zhǎng)沙、武漢、西安、南京、合肥、南寧。發(fā)現(xiàn)了嗎，長(zhǎng)江以南，現(xiàn)已是熱成一團(tuán)了哦，好像許多男人的腹肌(一團(tuán)哦)。

　　這大熱天，遠(yuǎn)程開車，最怕啥?怕熱?這個(gè)不用說(shuō)，不過跟著車用空調(diào)的遍及，熱現(xiàn)已不再是最大的驚駭了。老司機(jī)的經(jīng)歷通知你，最怕便是犯困。古話說(shuō)“春困秋乏夏打盹，睡不醒的冬三月”。納尼?本來(lái)不僅是高溫天，一年四季都簡(jiǎn)單犯困啊。通常人困了，大不了就瞇一瞬間唄，也不至于出個(gè)啥幺蛾子。菜鳥們，你也必定想瞇一瞬間吧?懂套路的老司機(jī)通知你，NO,NO。此時(shí)此刻，此情此景，仍是少一點(diǎn)套路，多一些真誠(chéng)。古話又說(shuō)了，趁你病(困)，要你命。不信?

 

　　先看兩則事例：

　　2009年3月19日下午16點(diǎn)到17點(diǎn)，黑龍江省哈同公路哈爾濱去往佳木斯447公里處發(fā)作一同嚴(yán)重交通事端，形成19人逝世，多人受重傷。其時(shí)哈同公路上首先是一輛轎車由于路滑撞到公路的護(hù)欄，隨后一輛車號(hào)為“黑B29033”的貨車發(fā)作細(xì)微的磕碰，停在路旁邊，這輛車停車今后設(shè)置了象征，但是一輛從哈爾濱開往方正縣方向車號(hào)是“KL49970”的大客車，因司機(jī)疲憊駕馭打瞌睡，直接和貨車相撞，形成了19人逝世的嚴(yán)重交通事端。

　　這慘狀，再淡定的老司機(jī)，看了也會(huì)疼愛一分鐘吧?

　　再來(lái)看一則南邊的事端新聞。貨車?yán)纤緳C(jī)“掛車司機(jī)彬番禹”2105年7月在“貨車之家”(不是故意給該網(wǎng)站做廣告哦，楚元高科君不認(rèn)識(shí)貨車之家的人)發(fā)帖《祝賀我保住一條命》：規(guī)勸不要疲憊駕馭，不親身經(jīng)歷，總不注重，清晨6點(diǎn)，佛山一環(huán)，本想給公司干多一趟，離黃岐(樂居)目的地只剩10公里了，雙眼閉了一下，張開時(shí)就追尾前面的水泥車，我打方向，感覺徹底不受操控，車向左面隔離帶跑偏，蹭上隔離帶后，又跑偏右邊，滑行300米后，上了道邊花草壇總算止住。小命還在，身無(wú)大礙，死神走好不送了。

　　血淋漓的圖像，楚元高科均就不發(fā)了哦，看了更影響高溫天的胃口。

　　假如在baidu輸入“疲憊駕馭交通事端事例”，一會(huì)兒可彈出189萬(wàn)條相關(guān)內(nèi)容是，逝世人數(shù)，就不用說(shuō)了吧。

　　不僅在中國(guó)，在西方國(guó)家，疲憊駕馭也是交通事端的主要原因，據(jù)美國(guó)媒體leftlanenews 2014年11月5日?qǐng)?bào)導(dǎo)，美國(guó)轎車協(xié)會(huì)(AAA)交通安全基金會(huì)的一項(xiàng)查詢標(biāo)明：疲憊駕馭在美國(guó)的交通事端逝世事情中占據(jù)21%的份額，每年約6400人因此而喪生。

　　疲憊駕馭的界說(shuō)、損害，信任老司機(jī)們都會(huì)和菜鳥們耳提面命，楚元高科君就不再裝大了。

　　從氣候狀況來(lái)講，高溫天、陰雨天是疲憊駕馭的高發(fā)期。從路況來(lái)講，高速，特別是對(duì)比平順的高速，是疲憊駕馭的高發(fā)期。從時(shí)刻段來(lái)講，飯后、夜間(特別是清晨)是疲憊駕馭的高發(fā)期。

　　為了防止疲憊駕馭，社會(huì)各方面操碎了心。國(guó)家在道交法中明確規(guī)定接連行車不得超越四小時(shí)，并規(guī)定清晨2點(diǎn)到5點(diǎn)，禁止客運(yùn)車輛通行高速公路。

　　惋惜的時(shí)，現(xiàn)在科技條件下，道路交通視頻監(jiān)控?zé)o法智能辨認(rèn)駕馭員是不是處于疲憊駕馭狀況，只能依據(jù)事后判別，而判別的主要依據(jù)也只是接連駕馭時(shí)刻，存在必定不合理。

　　轎車廠家們和智能廠家們也沒閑著，規(guī)劃了各種算法，辨認(rèn)疲憊駕馭，比方通過剖析駕馭員操作方向盤的頻率改變(奔跑開發(fā))，比方通過剖析車道偏移狀況(沃爾沃開發(fā))，比方剖析駕馭員的心率改變(諾丁漢大學(xué)研制)、比方剖析駕馭員的眼皮之間間隔改變(豐田公司開發(fā))，比方車載隨機(jī)互動(dòng)問答(丹麥一家公司開發(fā))、腦波信號(hào)檢查(東莞某公司研制)等等。各類辨認(rèn)方法，核心差異是算法的差異，各有好壞。

　　相對(duì)而言，應(yīng)用廣泛的是車道偏移檢查，但疲憊駕馭狀況下，是不是必定伴隨車道偏移、車道偏移與自動(dòng)變道的聯(lián)系等疑問，困惑著這一技能的推廣應(yīng)用。當(dāng)然，這種全宇宙關(guān)注的論題，段子手們也沒閑著，有人提出依據(jù)男女搭配干活不累的準(zhǔn)則，強(qiáng)制請(qǐng)求男司機(jī)需搭載女乘客，女司機(jī)需搭載男乘客。楚元高科君只能呵呵下。

 

　　奔跑推出的疲憊駕馭檢查，老司機(jī)們，你們才智過嗎?

　　作為一名老司機(jī)，作為一名具有許多司機(jī)兄弟的老司機(jī)，作為一名富有社會(huì)責(zé)任感的老司機(jī)，作為一名從事智能化研制出售的老司機(jī)，楚元高科君一直在苦苦探究一款真實(shí)有用的疲憊駕馭檢查報(bào)警體系。通過和江南捷尚君(新三板，證券代碼：832325)一同盡力數(shù)載，試驗(yàn)萬(wàn)次，總算合作出了一款車載疲憊駕馭檢查報(bào)警體系。且容楚元高科君客串一回王婆。

　　通過各種剖析并建模，楚元高科君以為疲憊駕馭最典型、最普遍的反映莫過于眨眼頻率改變，目光從目光灼灼到板滯，再到松散，眨眼從正常頻率，從變慢，再到困難的眨一下。當(dāng)然，比及開端允許的時(shí)候，現(xiàn)已不存在眨眼了，雙眼早現(xiàn)已閉合了哦(睡覺閉眼不垂頭和睡覺垂頭不閉眼的請(qǐng)自動(dòng)疏忽)。

 

　　你沒看錯(cuò)，楚元高科君苦苦探究出來(lái)的疲憊駕馭檢查報(bào)警體系，算法原理便是對(duì)眨眼頻率的辨認(rèn)、計(jì)算、剖析和判別。一旦低于某個(gè)值(通常設(shè)置為平均值)，體系則判定為疲憊駕馭。當(dāng)然，想搞復(fù)雜點(diǎn)也能夠，能夠區(qū)分為輕度、中度、重度，設(shè)定不同的報(bào)警閥值即可，楚元高科君都滿意你。

 

　　一套體系，由一個(gè)專用攝像頭、剖析主板和車載DVR構(gòu)成。車載DVR信任許多車子都自帶有吧，木有的話，楚元高科君也有哦。假如需要和后臺(tái)體系(比方物流/客運(yùn)公司的一致后臺(tái)管理中心對(duì)接)，加裝一個(gè)無(wú)線傳輸體系，即可完成本地報(bào)警和后臺(tái)報(bào)警同步。小投入，換回來(lái)的但是最寶貴的一條命哦!